A imperativa e justificável redução gradual dos subsídios aos combustíveis tem suscitado resistência junto da população Angolana. Pois, ela pressiona todos os sectores económicos.
Esta medida tem grande impacto no sector dos transportes, que está no cerne da mobilidade urbana, especialmente para a população de baixo rendimento que depende do sistema de transporte colectivo.
Estes desenvolvimentos exigem uma resposta rápida e ponderada para aliviar o crescente encargo sobre o transporte público e colectivo. Apesar das políticas que podem aliviar esta pressão mais rapidamente, como a transferência destes subsídios para o sector dos transportes público e colectivo, é preciso acelerar as estratégias de longo prazo que ajudarão o sector dos transportes a reduzir sua dependência dos combustíveis fósseis.
Estas estratégias não visam apenas aliviar este fardo, mas também promover a transição para uma economia neutra em carbono e evitar futuros impostos globais sobre o carbono, que irão inflacionar ainda mais o preço dos combustíveis fósseis.
A mobilidade elétrica demonstrou ser um conceito comprovado em países como a Noruega, a Suécia e os Países Baixos, que figuram entre os países com maiores taxas de adoção. Em África, países como o Ruanda, Gana e Uganda têm os veículos elétricos inseridos nos seus sistemas de transportes público e colectivo com reducao de custos a rondar entre os 30- 50%.
De acordo com um relatório do Banco de Desenvolvimento Africano publicado em 2023, Juntamente com a África do Sul, Angola é um país líder na adoção da mobilidade elétrica na região da SADC e planeia terminar a fase piloto até 2027 e iniciar a fase de maturidade em 2031.
Estima-se que um motor de combustão requer 6-12 litros de gasolina para percorrer 100km, enquanto um veículo elétrico necessita de cerca de 15-20kWh para percorrer a mesma distância.
Atualmente, a gasolina tem um preço de 300KZ/L, já a eletricidade é vendida em média a 12,38KZ/kWh. Com estes preços, uma viagem de Luanda a Benguela que custa entre ~9000-21600KZ com um vehiculo a combustão, custará ~928,5-1485,6KZ se for feita com um veículo eléctrico, em custos com combustível.
Isto demonstra que a transição para a mobilidade eléctrica não só colmata o impacto da redução do subsídio aos combustíveis, como promove a redução dos preços dos tansportes público e colectivo e a acessibilidade na mobilidade urbana. No entanto, os veículos elétricos podem custar mais do que o dobro do preço dos seus equivalentes de combustão interna.
A sua aquisição não é acessível para muitos angolanos e o seu custo de investimento impacta a quota de depreciação na estrutura de custos do transporte público e colectivo.
O governo deve implementar políticas regulamentares e de incentivo para promover o rápido crescimento da indústria de veículos eléctricos, incluindo motociclos eléctricos, investir em infra-estruturas de postos de carregamento e desenvolver o conhecimento necessário para a manutenção destas infraestruturas e dos veículos, bem como a educação da população sobre o uso destes meios.
A adoção da mobilidade elétrica trará benefícios que vão além do alívio do peso imposto pelo aumento do preço dos combustíveis nos transportes publicos e colectivos. Esta medida trará outros beneficios economicos e ambientais.
References Nkosi, T. (2025). “Uganda’s Kiira Motors unveils Kayoola EVS buses for Kampala”, available at: https://shorturl.at/EnB0f
Por: EMANUEL ZEFERINO
Mestre em Engenharia Industrial e Pesquisador
